如果说坦克是新时代的骑兵，那装甲运兵车就是新时代的骑兵侍从。

当骑兵举起长枪正面冲向敌阵时，骑兵侍从则紧跟他的步伐，清扫那些不易察觉的侧翼威胁。

历史上，苏军因为缺乏装甲运兵车，只能采取一个简单粗暴的做法，直接将步兵搭载上坦克。

如果是在行军途中，这么做还尚且问题不大，可一旦遭遇敌军突袭，搭载的步兵往往死伤惨重。

退一步讲，即便没有遭遇袭击，一路颠簸下来，步兵也很容易失去大量体力，最终影响战斗发挥。

虽说开战后，美国通过《战争援助法案》输送了苏军一批m3装甲车，但这种性能优异的装甲车，美军自己尚且缺乏，又能给苏军提供多少？

据周逸龙后世看到的一份档案显示，整个战争期间，苏军一共才接收了大约1千辆m3，甚至都不够武装两个机械化师的。

所谓求人不如求己，周逸龙决定还是自己动手，丰衣足食，而位于列宁格勒的174厂，除去研发轻型坦克外，正好还负责过ba-10装甲车的研制。

这种六轮装甲车，周逸龙曾在诺门罕战场上见过，战斗力倒是挺彪悍，即便正面硬刚日军坦克，也能打的有声有色。

它头顶安装有一门45毫米火炮，正面装甲10毫米，最大时速55公里，配备两挺7.62毫米机枪。

此时的174厂正在根据ba-10装甲车进行改装，尝试设计一种装甲运兵车方案。

这套方案在后世叫做ba-22,它去掉车顶炮塔后，改为全封闭式装甲设计，看似还不错的样子，其实问题多多。

首先是机动问题，后世军迷都知道，大八轮才是装甲车的王道，六轮设计无论是在越野性能上，还是车辆载重上，都有不可弥补的缺憾。

再就是ba-22受到之前炮塔残留设计的影响，重心过高，导致爬坡时容易侧翻，跟大头娃娃kv2有“异曲同工”之妙。

最后，也是周逸龙非常看重的一点，它的生存能力太差，装甲仅仅只能防御轻机枪直射，根本无法伴随坦克作战。

当着工厂设计师的面，周逸龙直接否定掉了还未成型的ba-22方案，一把拿出经后世改良的ba-23方案。

这套ba-23图纸才刚刚登场，就亮瞎了在场工程师的一众狗眼。

它同样采用全封闭式设计，却彻底摒弃了ba-22的小家子气，一上来就加长了将近四分之一的车体，如此一来，漂亮的大八轮就顺利成章的装了上去，改装更大的发动机也完全不在话下。

它的正面装甲更是被加强到带倾角的35毫米，对37毫米战防炮有着绝佳的抵御能力，即便面对50毫米反坦克炮，也有一定生存能力。