马克萨廖夫长出一口气，这才松开周逸龙的胳膊，谁知道，抱住周逸龙另外一只胳膊的总设计师，却突然开口道;

“这辆坦克有没有上战场，是否取得过宝贵的一手实战资料？”

周逸龙记忆中并不认识这位目光炯炯有神的中年人，因此，有些奇怪的反问道：

“你是？”

中年人赶紧开口，自我介绍道：

“我就是a32的设计总师—科什金！”

周逸龙听到这个名字，顿时如雷贯耳，大为震惊，这可是个横空出世，才华横溢、天才般国宝级的军工大师啊！

科什金，苏联著名坦克设计师，1929年入列宁格勒工业学院学习。

1934年毕业后，在列宁格勒基洛夫工厂任设计师和设计室副主任，参加坦克研制工作。

不到两年，他就因为优异的表现，调任哈尔科夫制造厂，成为该厂坦克设计总师。

在接下来的三年中，他改良bt坦克，研发革命性的bd-2型高速柴油机，并试制出a-20和a32等概念远超时代的先进战车，最终于1939年底，定型生产出大名鼎鼎，里程碑式的t-34坦克。

这种性能优异的坦克，最终造成德军在东线的t-34大危机，成为第二次世界大战中，最优秀成功的坦克作品，被德军敬畏的称作“红色铁骑”。

但此时的科什金，却过得并不如意，因为工作时间短，他还没有彰显名气，又因为设计理念过于超前，不但令两年后的德军大为震惊，就连此时的苏军高层，也难以接受他的前卫设计。

科什金设想的新型坦克，为全履带式（之前的bt系列是轮履两用）、倾斜装甲板车体，安装bd-2型柴油机，并采用口径尽可能大的坦克炮。

这种设想之前从未有过，与管理层意见不符，因此无法直接推出他的设计。

为了继续自己的主张，科什金只能使用a-20和a-32的过渡型号悄悄研究,并偷梁换柱的，以bt改进型名义，上报军工集团审批。

1938年8月，科什金在莫斯科展示了他的新设计，并在军工集团领导面前，直言批评受到总参谋部众多人钟爱的，bt坦克使用的轮履两用方案。

他认为，轮履两用方案实用价值不大，反而会增加制作成本，更是会无端浪费坦克设计重量。

他提出更轻、更快、武器更好、装甲防护更强的，全履带式a-32方案，让管理层的许多保守老将们都惊呆了，他们集体认为，这种方案数据过于理想化，根本不可行。

就连苏联国防人民委员会成员伏罗希洛夫元帅也持反对意见，好在斯大林同志比较感兴趣，居中调解后，邀请科什金继续研制a-32样车。

但就算斯大林本人，也不赞成全履带式坦克，强烈要求科什金做详细报告，说明全履带方案的优越性。