飞机设计是受到发动机参数制约的，他们做飞机设计考虑的是10-14吨推力，也就是从e国进口发动机的水准，而推力只是发动机性能的一部分。

推力，不是全部。

对于飞机设计来说，衡量一台发动机的指标，最重要的不是最大推力，而是爆发力和稳定性。

爆发力，也就是瞬间功率提升速度，就像是路上行驶的汽车，有的三秒就能加速百米，有的则需要六秒、七秒甚至更多。

加速快慢，直接反应汽车发动机的性能。

当然了。

某种程度来说，更高的最大推力也就意味着更高的爆发力，但拥有高爆发力的同时，实际上还会出现一种负面影响，也就带来衡量发动机性能的另一个重要因素——

稳定性。

稳定性是非常非常重要的。

稳定性不单单指的是熄火问题，还包括让发动机在恶劣的环境下，尽量能保持同样的工作效率，战斗机需要作出各种动作，比如低空飞行、迅速的俯冲或者垂直上升，或者在空中翻滚，等等。

这些动作都会带来进气口气流的变化，甚至是气流方向的变化，气流的变化会影响整个发动机运行，保持稳定就很困难了。

雷勇惊讶的是wz-a1发动机，设计评估数据中稳定性的阈值，有着最新的孔道活塞设计，再加上对静子叶片的修正，wz-a1发动机可以在进气口气流突然降为零的情况下，依旧能稳定继续工作一段时间，并且压气机不会出现内部压力变化导致的一系列问题，还可以利用活塞释放的高压，给飞机提供第二种动力。

听到雷勇和鲍恩红的赞叹，其他人也挺起了胸脯觉得很自豪。

虽然大部分设计都是赵院士完成的，但他们总归是战鹰组的一员，也为发动机设计做出贡献了，同时好多人也讨论起了赵奕，“赵院士在干什么？”

“他好像闷在办公室有两天多了吧？”

“难道是做设计？”