张瀚在骡马行的事情上毫无疑问是开启了一个新的模式。

在大明并不是没有物流，事实上大明的物流方式十分丰富，光是在江南的运载船只就有多种，从漕船到沙船，江船，林林总总有十几种之多，根据水流和运程远近，还分为载人或是载物多种，南人行船，北人用车，只是因为道路限制和马车制作水平的原因，北人的车辆水平远不及南人的船只，大明帝国分布在全国的驿站和官道犹如人体中的毛细血管，不停的向身体供给养份，而北方的官道和车马的做用很小，大明帝国最重要的主动脉就是京杭大运河。

故元时因为统治方法粗暴，政治荒疏，大运河堵住了不少，元时的漕运主要就是海运，到大明时疏浚了运河，这条大运河就成为明清两朝最重要的物流通道，南北的物流主要仰赖这条运河，如淮阴，临清，德州，通州，这些沿河的城市也因此而变的十分繁荣富裕。

运河上船只成千上万，不仅是官漕，也有民间的商业活动，南北的人员往来和交流，均是在这条运河上完成。

运河也有严重的缺陷，每年都会有相当长时间的枯水期，到了枯水期，漕船大量积压，依靠行船贩运的货物也会堆积在船上，任你急的要上吊，河水不涨，谁也走不成。

每年都要开挖河段，清理淤泥，这对地方上毫无能力的明政府来说是一件很为难的事情。每隔一段时间，中枢的工部和地方就要打官司，经常有一些重要工程陷在扯皮之中，缺乏资金和人力，也缺乏有能力的地方官员主持。

在隆庆年间，前大学士首辅高拱试图改河漕为海漕，当时已经有了动议，要大量修建海船，从长江口出海，沿海北上，这其实是十分正确的方案，但在张居正驱走高拱后尽废高拱之政，海运之事也就做罢了。

在北方，大量的车马都十分简陋粗糙，民间用大量的独轮小车进行短途运输，少量的两轮或四轮大车来做长途运输，成本极高，时间极高，效率也是极低。

在张瀚整合骡马行之前，各地的脚行混杂不堪，缺乏规矩，特别是长途运输十分混乱，不仅运输能力低下，安全性也十分堪忧。

现在和裕升的骡马行已经名声在外，张瀚借着运铁的机会主动出击，开辟北直隶到京师的线路，也是十分合宜。

李国宾道：“京师大商家也有很多议论和裕升，他们有一些往辽东和河南的货物，运输起来十分困难，多半是各地的商人自己设法，若是能有和裕升这样的大骡马行进入，恐怕大家的生意就要好做的多。”

张瀚道：“暂且还不能往河南腹地。”

李国宾会意道：“河南内境亲藩众多，关卡多若牛毛，如果张东主没有切实的关系，暂时还是不去为好。”

张瀚微笑，和聪明人说话就是省心省力。

李国宾又道：“灵丘出铁，光是和裕升现在就有数百万斤，京师主要是要方毛铁，未知一年供给的方毛铁，有没有确实的数额？”

张瀚和李大用马化先两人对视一眼，转头向李国宾道：“两千万斤以上到两千五百万斤，亦有可能更多。”