加上本身铁道的一半股份在英国人手里，英国人能把这样紧要的职位轻易让出来就有鬼了。

来到日本桥铁道总站，凭借法国公使的身份，以及英国人的许可，他在站内到处观瞧了一番。凭自己的眼睛，估测东海铁道的客流量，还有货运量。

了解了一番价格之后，贝利考特意识到日本的铁路运营，还是相当的有利可图。

只不过幕府似乎并未完全意识到铁道交通能够带来的巨大利益,除开最基本的促进商贸和人员流通之外，更像是一个用来安插人员的新设部门。

不得不说，贝利考特看得还是蛮准的！

在法国其实也是这样，诸多高级公务员上位之后，便拉拢各种亲朋故旧，充斥进入自己可管理的机关部门还有公营机构之中。或者说，是这个时代的一种普遍情况。

只不过德川铁道的情况更加特殊一点，贝利考特感觉幕府造铁路，就没想着怎么挣大钱，发大财，全然都是用来安置人员的。这一点令他稍稍疑惑，当然啦，也不是非常疑惑。反正挣钱的是日本国王，运营的是国王的大臣。

钱又落不到自己的口袋里，大臣们未必会对这种事情多上心。与其想着为国家精简人员，省钱发展，不如多安插几个兄弟子侄呢。

窥一斑而知全豹，日本王国的整体“政治道德”，显然还没发展到新时代。

咱也不管这么多了，赶紧去考察一下山阳道铁道干线，以及未来预计的九州道铁道干线的各项情况吧。这都是幕府当年卖国大借款的时候，初步同意和法国股本各半的铁路线。贝利考特得尽快熟悉自己的工作，然后贯彻拿破仑三世掌控日本经济命脉的旨意。