在经过一夜的休整之后，我们第二天清晨便早早出发了，出了滑州城的北门后继续向北行进，由于怕打搅我处理朝廷的奏章，王管家便坐前车，只有小六子跟我同坐一车，随着车轮的滚滚向前，我的精力则全集中于批阅朝廷的奏章中。而小六子则是在边上帮忙整理，毕竟每天通过皇城司驿站转送的奏章也不少，很多都是关于新政方面遇到的问题，还有就是开封府衙最近的严打布置进展情况。看着朝廷中央各项改制目前是一切顺利，心中也不由舒畅了不少，便边批阅奏章边哼唱起了小曲，妹妹你坐船头，哥哥我岸上走，恩恩爱爱纤绳荡悠悠听得边上的小六子一愣一愣的。
到了下午时分，我正在车里昏昏欲睡之际，车前忽然响起王管家的声音：启禀黄掌柜，前面马上到白马津渡口了，请问黄掌柜，是继续驾车前进还是下车不行。由于长时间坐在车里，感觉呼吸都有点困难了，便回复道：那就下来走走吧，在车里也是坐了挺长时间了，闷得慌咯。随即小六子赶忙掀开车帘，放好登板，我便下了车，然后王管家微笑着道：一路舟车劳顿，不知黄掌柜还习惯吗？我想这才刚刚开始走，再咋滴也不能把实话说出来，要不然则严重影响队伍的士气，便说道：第一天刚开始感觉有点颠簸不大习惯，不过今天好多了，正所谓习惯成自然吗？说完便哈哈一笑，向前走去，见状青龙、白虎、朱雀、玄武四大护卫则马上分成二队，一前一后展开，把我们围在中间。
王管家此时又开始在我身边进行了关于白马津渡口的历史普及，白马津渡口在历代的诗词中津被屡屡提及。如唐代李白的将军发白马，旌节渡黄河。本朝苏轼的白马津头春水来，白鱼犹喜似江淮 。唐皇李隆基的汉家重东郡，宛彼白马津。等等等等。正所谓有诗云，碧波荡漾的河面之上，百舸争流，远帆点点，渡口所在，人头攒动，商贾旅人川流不休，一派繁忙景象，虽已近傍晚，但两岸灯火阑珊竟将这煌煌之夜映照得堪如白昼。一方渡口，见证着如今盛世的万千繁华，诉说着时代难以挽留的变迁。
由于白马津渡口扼黄河天险，守南北要道，在古代由此渡河北上赵国或南下攻楚国，也可凭水陆交通东进西出。白马津的特殊战略位置，使这个繁忙的古渡口成为一个杀声不断的古战场。据历史记载：秦二世元年，陈胜、吴广在大泽乡起义，就是从白马津渡黄河北攻赵国；秦二世三年，汉高祖遣将军刘贾、卢绾带兵渡白马津南下，断绝楚军粮道；东汉建武元年，刘秀为了镇压河北农民王朗起义，率兵数万自白马津渡黄河北上，在黎阳大伾山筑坛祭告天地；西晋永嘉年间，后赵主石勒率兵自黎阳渡黄河直攻白马；建安五年，关羽在白马坡万军之中单骑斩颜良，成了袁曹官渡争霸的前奏；隋末瓦岗军渡白马津破黎阳仓，开仓赈济饥民；唐武德五年，太宗李世民率众自白马渡黄河攻克黎阳，为推翻隋朝统治，建立大唐基业打下基础。
由于全国河道水网纵横交错，所以陆路通行受阻时就必然要依靠水路来完成，而水路客运和货运想要顺利进行，就离不开津渡，津渡，又称河渡、渡口，一般解释为：道路越过河流以船渡方式衔接两岸交通的地点，包括码头、引道及管理设施。所以本朝开朝伊始，太祖便深谙以水兴国的真谛，极为重视内河河道的治理工作，在五代对河道治理的基础之上，大刀阔斧采取了一系列措施来疏浚、拓宽、加深旧河道。导索水自旃然，与须水合入于汴。每岁自春及冬，常于河口均调水势，止深六尺,以通行重载为准。如开挖运河连接索水与须水导入汴河，保证航运所需要的水量；每年冬春时节加深水位，保障货船的顺利通航。最终在全国范围内形成了以长江黄河两大水系为基础，以流经都城汴梁的汴河、广济河、惠民河、金水河为依托连通各大运河、支流并辐射全国的水运网络。伴随着河道网络的不断完善和发展，再加上商贸与人员往来所产生的需求，机缘巧合下的津渡终于迎来了属于它的高光时刻。
俗话说得好，有需求就有市场，河流两岸经济文化的交流需求是津渡产生的原动力。除了修缮扩充现有的旧渡口，朝廷还积极开发建设新渡口。而对于津渡的建设位置的选取，朝廷主要依据以下三个方面：其一从地理位置上来说，应当是在交通要道与主干河道的交汇处，尽可能保证最大多数人出行的便利性；其二从人口支撑来看，附近最好是能有城镇、村落等人口稠密居住区，通过大量的出行需求来支撑津渡的日常运行；其三从水文特征分析，津渡的选址往往在河道水流平缓、水位较深之处，一来便于旅客的上下，二来便于船舶的停靠，毕竟谁也不愿意在水流湍急、风高浪大的地方乘船，出行风险太大。
如今大宋帝国商品贸易繁荣，货物运输与人员往来自然频繁。小宗货物的运输可以通过牛马的陆路运输完成，但是对于大宗货物和旅人长途出行而言，明显是水运更加方便。一方面，舟船的运载量大，运输速度快，过程相对比较平稳，一般不会出啥意外；另一方面，对旅人来说，坐船速度快并且舒适度高，毕竟能够远途出行的大都是商贾、士子、文人或官员，不差那点钱，更不愿意遭那份车马劳顿的罪。由于津渡往往设立在水路与陆路交汇的交通要道，再加上庞大的出行需求，河道旁的津渡里自然是人满为患，这便促使朝廷对遍布全国的津渡进行统一规范的管理。
朝廷首先便是加强了津渡管理机构，在中央层面，津渡隶属于于工部管辖，工部下设水部司专门负责河道和津渡具体事宜。在财政上，津渡的收入归三司管辖，三司下设河渠案具体负责河渡财政与税收。而随着元丰年改制，三司的撤销就归户部了。
具体到各地的津渡场所管理上，主要依靠朝廷设置的专门官职——监渡官来执行了。监渡官就是监督人们从渡口过河的官员。其实，监渡官的职责远不仅此，还包括对渡口及属吏、渡船的日常维护管理并且要对百姓渡河的安全负责。这可是个出力不讨好的差事，干好了是职责本分，干不好就要受罚。船每次出发之前，监渡官都要亲自点检人数与马、担之物，检查有无违禁之物，同时要监督渡夫奉公守法，确保摆渡安全。毕竟，一旦出现人员伤亡了，这些具体负责的官员一个也跑不了。
其次是经营，宋津渡经营大致可分为三类：官渡、买扑渡、私渡。本朝初期，时局还有所动荡，朝廷执行的是宽松的津渡管理政策，对于大部分的津渡税能免则免，有时民众私自渡河，官府也是睁一只眼闭一只眼过去就算了。待全国稳固之后，伴随着经济的振兴与发展，津渡的经营开始日趋规范与严格。首先是官渡，官渡是朝廷出资在水路交通交通要道建设渡口、添置渡船、招募渡夫、修缮维护，配置官员及属吏进行日常运营，当然，一切收益也要上缴国库。此外，朝廷还会根据官渡渡口客流量的多少、渡口的险恶程度，对人员和船只的数目进行动态调整，以争取税收利益最大化。接下来便是买扑渡。意思便是由民间自主竞价购买朝廷公办企业一段时间的经营权，期间自负盈亏。买扑渡便是买扑制度在津渡方面的具体表现，方式是实封投状，民众参与竞价，出价最高者即可取得渡口的经营权，买下之后，自己配置渡船和渡夫，朝廷只收取年额钱，不参与直接经营。最后是私渡。私渡，俗称野渡，是在远离官渡和买扑渡的区域由民间偷偷载人渡河赚取一定费用的津渡方式，也是朝廷法律所明令禁止的渡河方式。针对私渡，官府采取了一系列措施进行打击。但在一些地处偏僻、人烟稀少的河道旁，私渡仍有一定的市场。除了私渡，在个别地方还出现了义渡，即当地的乡绅自己出钱雇人摆渡，不需要交过渡费。津渡遍布全国各地，既有官渡，也有大量民间私渡。据统计，目前全国共有渡口约一万二千七百五十二处之多。
在听完王管家长篇大论的津渡历史后，我确实也感觉对津渡的认识又提高了一个等级，原来每个事物的出现都有着其复杂的历史原因和社会现实需求。而津渡的出现就像血管的节点，将一个一个地方连接起来，从而构成了庞大而复杂的国民经济运行体系。所以此时我给了身边的王管家点了一个大大赞，同时也在为聪明而勤劳的大宋帝国子民点赞，从而更加坚定了我要强我大宋帝国的决心，想到这里便逐渐加快了脚步向前走去。