这个我可以想像，压断是自上而下的，来自坦克的压力。拉断则是从两侧的，主要是履带在落差太大的路面上高速运行时发生长短突变。

“咱们这坦克还好，有五对负重轮！”黄建福说：“再加上避震系统较好所以还能适应越南的山路，可是63式装甲运输车只有四对负重轮，负重轮行程只有170，而它的重量都近14吨，要知道59中才只有36吨……”

我得承认黄建福这说的比较专业，比如这负重轮行程我就不知道是什么，但猜也是跟避震有关。后来我才知道的确是这样，负重轮行程也就是其在避震作用下上下活动的空间。

这时的我有点听不懂了，于是就有些不耐烦的说道：“你就直说了吧，这装甲车有什么问题！”

“在越南那山路上，履带动不动就断！”黄建福说：“而且避震不行，步兵坐在里头还没打仗就被撞得头破血流的……”

“唔！”一听这话我就皱起了眉头，难怪在战场上不常看到这玩意了。

后来我才知道这63式装甲车的确有这设计缺陷，这也许是因为设计者考虑到装甲车比坦克轻，所以想当然的就减少负重轮或简化避震系统以节约成本，却没想到由此带来了一系列的问题。

也正是因为在自卫反击战中暴露出这些不足，于是我军马上对其进行了改进，这才有了81年批量出产的改进型63式，而改进的地方也正如黄建福所说的这些缺点：把负重轮增加到5对，负重轮行程从170增加到210，每侧增加三个托带轮，再把2对摇摆式减振器改为3对筒式减振器……也就是说差不多都是对避震方面的改进。

好吧……这么看来这条路也走不通了，这种装甲车就算能要得到，但是在战场上动不动就断履带，那只会给部队带来麻烦。

于是这个问题似乎又变成一条死路……我现在似乎只有两个选择，要么继续让战士们搭载坦克伴随，要么就等到81年等改进后的63式装甲车出来。

等到81年那是不可能的，我能等战场可不能等，于是就只让战士们搭载坦克这一个选择……

至于安全问题嘛……我首先想的是不是可以在坦克队伍前放一个摩托化步兵分队进行侦察，这样可以尽量避免被敌人埋伏。

但问题是……就像在战场上暴露出来问题一样，由于越南道路崎岖，战士们不得不把自己绑在坦克上，否则就会被坦克给甩下来。

这一点是绝对无法容忍的，因为它使步兵在遇袭时变得十分笨拙，完全没有足够的反应时间……而这不绑似乎又不行，如果坦克一路开一路往下甩步兵，我这个营还不两下半就被甩完了？

就在我怀着这心事回到指挥部的时候，张帆就迎上来对我说道：“营长，我有事报告！”

“说！”因为有警卫员在身旁，所以我只能装得一脸严肃。