数10年持续不断的大规模基建投入，令大洋帝国以红河谷、松江、北仑为首的昆士兰领地内城市带持续高速发展，城市建设水平位居世界前列，市政绿化、城市公共设施以及卫生教育等各方面，引领世界大都市建设潮流。

排行第一的依然是红河谷大都市,城市人口从1900年1786万人迅猛增长到2633万人，已经超过人口242万的东京，位列世界第四大城市。

排在世界前三城市的依次是伦敦468万，纽约455万（战争因素）,巴黎272万。

这座帝国政治经济文化和社会生活的核心城市，聚集的数量众多的大企业总部，文化，卫生，教育领域位居世界前列，仅各种大中型院校就有40多所，发达的城市建设更是引领世界潮流。

截止到1910年末

红河谷市全长324公里的地铁1号线1900年全线竣工投入使用后，全长676公里的2号线，全长1175公里的3号线，还有城市连接线4、5、6、7号线先后建成，地铁总长度达到522公里。

地铁网络以红河谷大都市为核心，组成了1号，2号和3号共三道环线，4号，5号，6号，7号共四条放射线的格局，不但将红河谷大都市南岸和北岸市区紧紧连接在一起，而且延伸到周边的青龙、白虎、朱雀，玄武四市，提供了大运量兼具经济性的出行交通方式，组成当今世界上规模最大，也是最先进的地铁网络，将几座城市紧紧联系在一起。

地铁网络运行至今

日运行旅客355万人次规模，堪称世界之最。

发达的地铁交通线成为红河谷大都市居民日常生活首选的快捷出行方式，4条连接周边城市的辐射线，形成了蜘蛛网状地铁线，极大便利了周边青龙、白虎，朱雀，玄武四市居民，缩短了往来期间的时间，令这几座城市更好的融入红河谷大都市圈。

红河谷大都市发达的交通网络不仅体现在地铁线上，更体现在公路交通建设上。

随着人口的增多，城市规模的扩大，高层建筑层出不穷，红河谷大都市的聚集效应越发明显。尤其是随着汽车保有量的快速增长，为交通带来了巨大压力。

截止1910年底

红河谷大都市汽车拥有量达到274万辆，平均每10位居民就拥有一辆汽车，若是加上周边四神兽城市的汽车保有量，总量突破35万辆。

虽然蜘蛛网状的公路交通四通八达，但依然不可避免的出现了堵车情况。而且愈演愈烈。

为此，市政和市议会采取了多种方式予以解决。

首先就是继续大力建设高架环线，城市高架内环线建设完毕之后，相继开工建设了二环和三环，而规划中的四环将把白虎和玄武两市纳入快速高架环线中。