听着工程师和厂方高层议论，车厂老板胡朝林脸上表情并没有那么乐观，透露着谨慎之色。

他是胡朝山子爵的堂弟，与前任交通大臣贾东河子爵过从甚密，福田汽车制造厂自然少不了这两位大佬家族资金入股，是典型的有背景大企业。

话说回来，没有点背景，企业在激烈的市场竞争中很难做大。

就比如宝马汽车厂，如果没有德裔社团背景和皇室家族基金投资，很难在当前激烈的汽车市场上杀出一条血路来，银行、税务和地方支持都是一句空话，最起码很难做大。

随着大洋帝国社会发展渐渐进入深水区，华夏传统的人情社会影响无处不在，在现代社会制度的冲击下，虽然摇摇欲坠，但谁也不能否认关系网的作用。

新思想与旧观念碰撞交织，在新的社会体制下各自寻找定位，福田汽车厂就可以看作是类似实践的新尝试，在其他大企业背后同样能够看到类似的痕迹。

富有的贵族和大牧场主通过投资参股，将势力渗透进工业制造，商业贸易，金融医疗和教育各个方面，实现自身利益诉求，从而获得金钱和社会名望。

但权钱勾结是被严厉禁止的犯罪行为，当政者也不允许经营企业，更不允许用手中的权力为企业输送利益，一旦被查到证据，肯定要被请到廉政公署去喝茶。

上有政策，下有对策。

通过妻儿子女或者家族其他人代持股份，或者设立基金，仅仅投资而不参与企业管理，坐享企业发展红利成为常态，也是权贵阶层最常用的方式。

胡朝林考虑的是货运汽车市场未来能有多大？

是否值得投入重资发展？

从目前来看

宝马汽车1.5吨级货运汽车产品，分为高、中、低三个档次，其中低档汽车占据全部订单的9成以上，只有少数的中档汽车订单，而高档则一辆都没有。

低档货运汽车具备所有的基本功能，但是内部装饰就不能看了，电焊铆钉裸露在外，驾驶室座椅也就是木板上面垫了一块橡胶，蒙了一层布而已。

当然，售价也是最低廉的。

中档货运汽车就好得多，驾驶室内部全都用缝制成菱形的皮革覆盖起来，方向盘也不再是一根铁圈，而是用胡桃木包裹起来，换成柔软舒适的座椅还有其他一系列的舒适装备。

至与高档货运汽车，咳咳……那就别提了。

在这种市场情况下

可以想见货运汽车的销售主力是低档汽车，只要能运货就可以，舒适装备通通的不要，以尽量的减少成本。

这就导致生产厂家的利润率不高，以当前宝马汽车厂火爆的销售订单来看，利润率仅仅略高于福田汽车厂生产的轿车，多出来那么一丢丢。