若没有外力强有力干扰，这段时间将会持续十多年，欧美各国政府也没有引起重视，更无从干预。

好日子的结束，直到第1次世界大战的爆发，将梦想者拉回到现实之中。

现在嘛……

李福寿用“更高、更快、更强”的科技研发要求，促使年轻学者们从飞行梦想中醒来，约束他们的行为，按照既定的正确科研路线去努力研发。

届时

什么三翼机，四翼机，五翼机……甚至七翼机，八翼机，什么扑翼机，三角翼飞机，菱形翼飞机通通会消失，只剩下单翼机和双翼机这两种构型。

道理非常简单

根据物理升力计算公式，在其他条件不变的情况下，飞机的升力正比于飞行速度的平方与和机翼面积。

就是机翼面积越大升力越高，飞行阻力越大，速度越慢，反之亦然。

在飞机初始发展阶段，多翼飞机的速度一般都在80100公里之间，少数七翼机、八翼机飞行速度每小时只有6070公里，即便装备动力强劲的活塞发动机，速度也不可能提高，因为飞行阻力太大了。

人类对翱翔蓝天的探索由来已久

英国学者乔治-凯利对鸟类为什么可以飞行这个问题非常好奇，鸟类既然可以飞行，那么人类可不可以飞行呢？

飞行的原理又是怎么回事？

乔治-凯利大量观察鸟类飞行的特点，通过比较鸟翼面积、鸟的体重和飞行速度的比较，估计出速度、翼面积和升力之间的关系，提出人造飞机必须将推动力和升力面分开考虑，这为飞机的制造提供理论支持。

花旗国飞行先驱兰利研究了滑翔机的空气动力学原理，分析了鸟类如何轻驾双翼翱翔，提出了升力计算公式沿用至今，被奉为经典。

飞机要想达到每小时200公里的时速，多翼面设计就成了最大的阻碍，而要达到更强的飞行指标和载荷量，易折断的木质机翼就成为阿喀琉斯之踵，寻找质量轻强度高的材料是必然之途。

这样一来，飞机设计和发展就将进入预想中的快速发展轨道。

李福寿结束了塔斯马尼亚岛的视察，乘船返回昆士兰州已经到了3月末，这是一个风轻云淡的晴好时节。

“航海者”号豪华邮轮平稳行驶在湛蓝色大海上，高大的烟囱喷吐着浓浓黑烟，驱动着庞大的船体以高达20节的时速飞驰，远处的“正义”号巡洋舰拼尽全力才能赶得上。

李福寿悠闲坐在三层甲板上的凉棚下，看着正义”号巡洋舰旗云一般的黑烟扯向身后，目光中透露着一份思索神色。

当今世界的科技发展太快，新型船用蒸汽轮机科技的出现，将船舶动力向前大大的推进了一步。

四台蒸汽轮机联合驱动，配合三十余台三胀式锅炉就可以迸发出3万匹甚至4万匹的庞大动力，推动大型战舰高速疾驰。

这可比原来主流铁甲舰队单舰七八千匹至上万匹的动力配置，翻了好几番。

动力科技的跃升，令大洋帝国的很多高速战舰黯然失色。

英国皇家海军计划建设中的新型主力战列舰，排水量动辄一万六七千吨，采用新型蒸汽轮机动力后，航速可以高达20节，比原本平均1315节的铁甲战列舰速度提升了一大截。

而皇家海军即将建造的万吨左右战列巡洋舰，设计航速已经达到每小时25节的惊人程度，已经超过了青龙级重巡洋舰225节的时速，更是超过了大洋帝国现有所有战舰的速度。

李福寿神情苦恼的揉揉眉头，现代科技的高速发展，不断推陈出新，在海军力量建设上面体现得非常明显。

如今“青龙”级巡洋舰垂垂老矣，“勇敢”级巡洋舰也不再先进，“海鸥”级巡防舰更是退出了一线战备任务，沦落为二线后备战舰，只能在海警区发挥巡逻，缉私，护航，护渔余热。

回想1883年9月，“青龙”级重巡洋舰激动人心的入役仪式，这一切仿佛就在昨天。

转眼18年过去了，当初撑起整个大洋王国一片天，创造无数辉煌战绩的的“四大神兽”战舰，如今已无力担负主战任务，虽然经历了两轮现代化改进，但是战斗力已经远远逊色于扶桑国从英国订购的“敷岛”级战列舰。

“敷岛”级战列舰排水量高达15140吨，它的防弹装甲使用了当今世界防御力水平最高的克虏伯超硬渗碳钢装甲板，装备最新的无线电设备，其通信能力非常强。