第440章人口政策

澳洲风云1876 葡萄无牙 2558 字 2022-10-02

1885年110月

由于转而奉行更为激进的移民政策,澳洲及香格里拉和婆罗洲等地涌入越来越多的华夏移民,总数达137万,相比较上一年同期猛增157,是有史以来移民最多的年份。

预计到年底

将会超额完成150万移民计划,最终的数字将会定格在155万至160万之间,实现人口的爆发性增长。

大量移民的涌入,有力的推动社会经济发展。

这令庞大的昆士兰经济体呈现再次加速发展的良好势头,若将李福寿管控下的广袤领土视作为一个国家,那么在1885年,已经超过了经济发展迅猛的美国,位列世界第一。

之所以取得如此好的成绩,主要原因有几个。

第1个,同样作为移民国家,近些年来,从欧洲输入美国的移民达到每年120万到150万规模之间,相对于美国6000多万人口的体量影响较小。

澳洲人口较少,影响更大一些。

第2个,当前的澳洲处于工业大发展阶段,尤其是毛纺织品和毛纺深加工企业蓬勃发展,吸纳了大量劳动力就业,青龙市为核心的铜加工企业雨后春笋般出现,锦鲤铁矿投产,昆士兰北部大开发,清水河流域大开发,对劳动力的旺盛需求在移民大热潮中得到解决,促成经济兴旺发展。

第3个,昆士兰作为盛产黄金的地区,再加上储量巨大的锦鲤矿务局,每年进入银行储备的黄金数量惊人,因此有能力发行更多的流通货币发展经济,促进贸易和流通,令整个社会经济发展更上一层楼。

在这一年里

考虑到十九世纪联合航运公司发展成垄断性卡特尔企业,旗下各种远洋货轮,客轮数量达到231艘,位居世界顶级航运企业之列,运行体制愈发的僵化,效率低下,出现人浮于事的官僚作风。

李福寿果断的将其分拆,一分为三。

拆分后的十九世纪联合航运公司招牌依然保留,旗下远洋货轮主营澳洲至欧洲的远洋贸易,兼营码头、仓储、酒店,货场及陆路运输,以中大型远洋货轮为主,总计拥有107艘远洋货轮和少数邮轮。

新成立的太平洋航运公司主营澳洲到美洲远洋贸易,兼顾南美地区和东印度群岛各地旅客和货运业务,兼营码头仓储酒店,货场,旗下拥有75艘远洋货轮和客轮。

新成立的泛亚航运公司主营远东至澳洲、香格里拉岛和婆罗洲的旅客运输,三地间区域运输,澳洲至欧美的邮轮旅客运输,兼营货运业务。

这是一块庞大的海运需求市场,主要是每年高达150160万的移民需求和十万规模级的人口流动需求,年营业额达到千万英镑,是一块足够肥美的市场。

原本的巨无霸航运企业分拆之后,依然在澳洲分列前三位,其中的19世纪联合航运公司依然能够排入世界前十强航企,只不过名次从原本的第三位滑落到第七位。

三家航运企业虽然各有侧重点,更有优势领域,但依然可以进入对方优势航线参加竞争,引入市场竞争机制打破垄断,重新激发企业活力,不得不说这是一招好棋。

发展至今

澳洲最兴旺发达的就是航运业,这是一个李福寿从未干预过的领域,远洋航运,近海航运和内河航运蓬勃的发展起来,出现了大大小小上百家航运企业,有力的推动了澳洲造船业及相关产业发展。

在以上三家巨无霸航运企业主营业务之外,澳洲内部各市镇之间的交通运输,香格里拉岛和婆罗洲的近海航线和内河运输,发展得如火如荼十分兴旺。

大量民间资本涌入该领域,催生了数以百计的中小航运公司。

以青岛镇为例

其面向青龙市和龙门镇的货运航线都是热门航线,这是因为青岛周边盛产煤炭的临沂镇,大规模的向青龙镇输送优质原料煤炭,同时向龙门钢铁厂输送优质煤炭,形成稳定而利润可观的运输线,有数家中小航运公司在此经营。

青岛镇面向布里斯班河,红河谷的旅客航线也是热门航线,三地间人流往来频繁,为此开通了专门运输旅客的客轮航线。

有热门航线必然就有冷门航线,青岛镇经伯恩斯继续向北至达尔文,向南至悉尼和墨尔本航线都是冷门航线,前者是因为货运量和旅客量稀少,后者则是因为南北方关系冰冻造成的。

在冷门航线上,一般采取人货混装的方式,满足基本的出行需求,至于舒适度就不要强求了,肯定没有专门的客船条件好,而且航班少,动辄十天半个月只有一趟船。

青岛镇还开通了往来于天枢市和三马林达的航线,输出优质煤炭,食品添加剂和化学肥料,输入粮食,烟草,香料,竹木制品和各种当地特产,丰富区域间贸易关系。

这一切,都是社会上自发形成的贸易渠道,不但带动了青岛镇的飞速发展,而且盘活了整个区域间经济。

领地的扩大,同样带来了市场的扩大。

兰芳国在国际联军介入之后,形势迅速稳定下来,伴随着一系列有力措施的发布,社会民心安定,人民回归正常的和平生活。

来自松江市,北仑市,布里斯班市,红河谷市,青岛镇,天枢市,三马林达市和塞穆达的近海航线陆续开通,将东万律与昆士兰领地内的各个城市紧密联系在一起。