第三百一十九章 市场竞争?售价提个几百倍,利润就有了!

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种花家西部无人区曝光的飞碟影像,短时间就在世界范围内引起了巨大的震撼。

网络上、媒体上,甚至是生活中,都有很多人讨论着消息,也出现了各种各样的说法,其中靠谱一些的说法,还是说‘飞碟是种花家实验的新型飞行器’。

现在反重力技术早已经不是秘密,横向反重力技术也同样不是秘密,甚至因为横向反重力技术已经应用在磁悬浮列车上,知道横向反重力的人反倒更多一些。

反重力磁悬浮列车已经正式运营。

有些人甚至为了看到新型列车,特别乘坐飞机去亲身去体验。

在反重力磁悬浮列车的终端站点,也有特别的科普标识,对于列车的采用的新型技术进行了简单的介绍。

其中耗费最多文字介绍的就是横向反重力技术。

“横向反重力,是世界最前沿的科技,利用超导技术所制造的横向反重力区可以减轻设备本身的重量。”

“反重力磁悬浮列车采用了这一技术,在应用超导技术所制造的高磁场,可以推动列车在低速行驶时,以就能悬浮在轨道上方,列车的最高速度……”

其中甚至还包括横向反重力技术的参数,标准了强度达到百分之八十六。

这是三年前的技术指标了。

谁也不敢说近三年时间里,种花家的技术会不会有提升。

所以种花家能制造的横向反重力强度,最低也超过百分之八十六的强度。

既然能制造出反重力磁悬浮列车,那么应用在其他领域上,当然也是可以理解的,只不过飞行器是特殊的。

飞行器是脱离地面飞行的,自然就不可能使用地面上的电力设施作为能源供给,关键就在于,反重力技术实现本身需要高功率的电力支持。

问题就在这里。

如果新型的飞行器使用的是横向反重力技术,其电力供给从何而来呢?

毫无疑问,传统的锂电池以及其他电视技术,是绝不可能提供支持反重力技术的高电力供给。

谈到飞行器是种花家的新型成果时,话题焦点就到了电力供给问题上,只要解决了电力供给的问题,其他就不再是问题了,好多设计方案都能够解决飞行问题。

哪怕是使用传统的飞机设计安上一个航空发动机,因为飞机本身大大的减重,也肯定能提高其性能、载重以及其他指标。

当参与的人越来越多,谈论的人越来越多时,就出现了一些比较靠谱的说法。

其中最被认可的还是超级电池技术,也就是超导电池技术,主要是因为飞碟上并没有看到很明显的发电设备,而且如此规模的飞行器也不可能进行大规模的发力,那么唯一可行的也只有超级电池。

当然也少不了一些其他的说法,比如有一些人认为,飞行器是采用了核动力支持。

简单来说,就是在飞行器上安装了一个小型的核反应堆,核反应堆爆发巨大的能量,进行快速发电作为供给。

这个说法的支持有不少,因为几十年前熊国就制造核动力飞机,但反驳的声音也有不少,核动力倒是容易理解,可大型的发电机是要占据很大体积的。

显然。

公开的飞碟影像上根本就看不到。

还有个说法是种花家掌握了可控核聚变技术。

这当然就更加不靠谱了。

可控核聚变一直都是各个大国所追求的技术,但哪怕是攻克了超导技术,想要控制核聚变反应依旧是问题重重,其中最关键的依旧是能量约束问题。

核聚变反应爆发的能量是以指数型上涨的,当核聚变反应发生以后,就会在极短的时间内爆发出惊人的能量。

过去的很多研究,比如,最着名的磁场约束理论,其主要核心就在于约束核聚变反应的能量。

实际上,伴随着反重力技术的发展,有好多学者都提出,要针对可控核聚变开展大规模的研究。

原因很简单--

反重力场就是对核聚变反应的天然约束。

反重力技术对于核聚变反的约束,其原理在于反重立场可以让粒子产生惰性,简单来说就是粒子的最高速度被限制了。

当所有参与反应的粒子速度变慢,反应速度自然也跟着变慢。

但问题的关键就在于,反重力场的强度依旧远远不够。

阿迈瑞肯的核物理专家,布林-约翰逊,他专注于托卡马克环形(环形磁场约束核聚变反应)的研究,还针对这个问题接受采访,他指出,“按照王浩的理论,即便反重力场强度高达百分之九十九,但也只能最高降低粒子百分之五十的速度。”

“这种约束还是远远不够的。”

“当反应呈现指数上涨的时候,也许需要降低几百、上千倍的速度,才能真正约束住能量爆发……”

布林-约翰逊道,“当然,反重力与超导技术的发展,带来了更好的基础,让我们有更多的选择。”