说明书里，也有对这款发动机历史的介绍。

早在六十年代末期，为了能够满足日益增长的车用柴油机的需求，罗罗公司开始在公司的鹰式直列6缸柴油机基础上探讨采用v型结构提高功率的可能性。1969年进入具体研究，形成了系列化，比如说首先研究v型90度夹角8缸cv8柴油机，缸径确定在135毫米、行程为152毫米上，之后又有了气缸排夹角为90度的cv16和夹角为60度的cv12 3种基本型，每种基本型又有多种军民变型机。

在研究之中，他们很快就得到了突破，实现了单缸功率100马力的指标，后来又提升到了125马力，甚至到了150马力。

对东方大国来说，发动机动力提升走了一条漫长而曲折的道路，但是英国人却走的很快。

时间进入七十年代之后，伊朗人订购了伊朗狮主战坦克，按照他们的要求，这款坦克需要一千两百马力。

1974年11月，坦克合同签订，而罗罗公司则是在10月份开始试验，到了1976年4月第一台cv12开始运转，当年底投入成批生产。可见英国人仅仅用了两年时间，就完成了发动机的研发，当然了，人家前期的铺垫打的是很扎实的。

原本这款发动机有很大的潜力，1500马力，1800马力，甚至是2000马力的版本都有，甚至1500马力的版本已经完成了研发，但是却并没有投入生产。

（华东之雄也很纳闷，挑战者的身板，用台1500马力的发动机不是更好吗？为啥就抱着1200马力的不放，难道是这个动力更强劲的版本，实际上是有问题的？）

发动机在研发出来之后，罗罗公司就开始扩大这种发动机的国际市场，先后进行了多方面的努力，不过，这种专门的坦克柴油机，销售渠道并不容易打开，直至现在，依旧没有什么收获，这也是英国人看重哈立德坦克合同的原因，哪怕就算免费提供发动机，他们也是心甘情愿的。

“这款发动机，看起来很不错。”帕克也是内行，一眼就能看出来，发动机的体积小巧，可以大幅度地缩小哈立德坦克的动力舱，降低坦克的自重等等，都是不在话下的：“和现在85坦克用的发动机，一样的小巧。”

85坦克使用的一千马力的发动机，和它应该是同样的结构了，v型12缸，夹角六十度，甚至就连两边的涡轮增压器也是类似的。