十年后的他，已经迈入过职业赛场，并且在里面有过不错的成绩，还得到过踏上世界最大舞台的机会。

即使有着车手们都有的强烈胜负心，却不至于在山道上载着货也要跟人争个高下的地步。

——当然。

藤原拓海唇角微扬，勾起一抹似有若无的弧度。

他的右手一直放松地搭在车窗下，只有左手看似随意地掌控着方向盘，最多是用了六成实力去跑。

他缓缓地收回了右手，眼里的神色也变得认真起来。

——前提是，后车能真的跟得住他。

秋名山的弯道和陡度都集中在靠近山下的部分，这也就意味着，贸然发起追逐战的中里毅，除了从桥到r形复合弯前的那一段长直路外，并没有让更大马力的r-32发挥出优势的空间。

更重要的是，双重复合r弯刚过，就是最让人心惊肉跳的五连发夹弯了。

跟紧盯着前车的一举一动，想试探出对手实力的r-32不同。

驾驶着ipreza的拓海，只是像过去那么多年里的每一天一样，走着他烂熟于心的路线，过着普普通通的弯道罢了。

在开作为fr车型的86时，藤原拓海受马力不足、出弯加速不稳等性能问题限制，为了尽可能地减少制动的次数和时长，过弯时一般倾向于采取四轮漂移的做法。

作为4wd的ipreza，拥有86望尘莫及的强大抓地力，当然不需要、也不适合用后轮甩尾跑法。

用恐怖的速度切入五连发夹弯时，教科书般无可挑剔的抓地跑法，被深蓝色的ipreza演绎得淋漓尽致。