这时候，不能说飞船绝对的安全，但不出现大的故障或意外，回到地球还是没有问题的。

从火星到达地球的过程中，还需要进行一次太空穿梭，只要z波卫星装置没有问题，太空穿梭也就不会出现问题。

哪怕真正出现了问题，飞船没有能够完成太空穿梭，并把剩余的固体材料全部消耗掉，飞船也可以脱离火星，依靠传输太阳能动力，慢慢的飞回地球。

这个过程大概需要几个月的时间，但只要飞船和上面的人员安全，花费的时间长一些，也没什么大不了。

在漫漫的宇宙中，还是存在很多危险的，但飞船的性能很强，而太空发生撞击事件的概率很小，哪怕有可能发生撞击事件，飞船也是可以手动控制的。

所以最主要的风险，还是集中在飞船部件故障上。

飞船的各个部件中，最重要的当然是能源系统，也就是树叶状的光能接收转化器。

光能接收转化器，最有可能发生故障的位置就是树叶状的单晶硅薄片，飞船上装载了一些替代的薄片，有太多单晶硅薄片出现问题，就需要宇航员出仓进行更换操作。

这个过程存在很大的风险。

另外，光能接收转化器的空间链接装置，也可能会出现问题。

这个时候，就需要工程师林生了，空间链接装置是处在飞船的内部，林生有能力修理链接装置的故障，甚至可以手动去更换主面板的光束设备。

飞船其他的装置出问题的概率并不大，即便是出现问题，内部也可以进行修理。

只要有足够的能源，飞船就能够慢慢的返回地球。

相对于火星-1飞船来说，航天局和奕星公司更在意的是几个宇航员，人员安全才是最重要的。

这并不是以人为本或者道德约束、人道主义的说法。

因为已经拥有了相应的制造技术，损失了飞船也只是损失一部分钱而已，即便飞船返回了地球，还要经过详细的检测、修理，也需要进行一系列的辐射清理，才能重新投入到使用中。