赵奕坐在旁边安静的看，他忽然发现自己对其他人的要求有点高，他一个晚上做的东西，孙磊一天能看完就不错了。

“算了，还是先去看看别的。”

他摇了摇头，对孙磊说道，“你这两天就先把这东西吃下去，从头到尾的看一遍，那些已经解决的小问题，不用在意了解一下就好，主要看那些没解决的，形象具体有什么思路……”

赵奕说完就走开了。

孙磊答应了一声，就开始仔细的看。

……

时光飞逝。

连续两个星期时间，赵奕都在和孙磊就设计问题进行讨论，孙磊的基础水平确实很不错，只要是相关的内容都了解一下。

单单是压气机放气活门的设计方案，他就能说出好几种类型。

孙磊丰富的专业知识，给赵奕带来了很大帮助，他们一起对没有解决的问题进行讨论，也快速的解决了大部分的问题，只剩下两个非常的难度的。

一个是放气管道太长。

如果把放气活门的排风口，放置的和涡轮喷气口并列，就需要狭长的管道，管道太长最大的影响，就是让发动机外层使用更多的材料。

那肯定会增加发动机的重量。

这是致命的。

航空发动机的重要指标之一，所谓的‘推重比’，说的就是最大推力和发动机重量的比值，一般的涡轮风扇发动机，推重比都会超过7，昆仑发动机的推重比在75到8之间，国际最顶尖的发动机推重比超过10。

如果发动机的重量增加，想提高推重比就必须增加最大推力，而放弃活门释放的高压空气，所能产生的推力很难补足所增加的重量。