即使是前世精确记住了坐标,但是捞船这种事情,大海茫茫,到了具体地点还是要重新定位一下的。

按照国际惯例,那些在外国经济专属区里捞船的活儿,很多都是要跟所在国备案的。而备案精度要求,一般是“边长3海里”的方形区域。也就是说先行发现者,可以在取得许可后,要求独占保护这九平方海里海域的打捞权,时间的话一般不超过半年。

顾鲲前世记得的资料,也是从印尼人的备案记录来的。此刻海底的这条船,原本应该由布列塔尼大盗米歇尔·哈彻,在1999年才捞上来的。

按照资料,这是一条18世纪西班牙人从嘉定港驶往雅加达的中型商船——当时荷兰东印度公司已经控制了香料群岛南部的大部分航线,在南海渗透也比较强。所以逼得西班牙人自营的船,从菲律宾回欧洲的时候,都得绕一点路,贴着越南沿岸南下,因为荷兰人在越南近海的势力比较弱。

(注:“嘉定港”是古代越南南部港口的名字,大致相当于后来的西贡,跟国内那个嘉定没关系。玩过大航海时代的应该都知道东南亚有这个港)

因为资料来源上记录的精度,都有三海里的误差。所以顾鲲到了现场,也得重新通过高精度声呐,把船究竟位于这三海里的哪一百米,精确界定出来。

……

经过几十分钟的反复探听排查,顾鲲终于确认了具体位置。

他在船长室里,通过对讲机沉着下令:“往西南偏南再行驶三链半,提前两链距离抛锚。”

“收到,右舵215,怠速前进。”陈丽在操舵室里回话。

“收到,准备下锚。”龙五也确认了船锚操作指令。

“一链”本来是航海上的距离单位,等于十分之一海里,也就是185米,或者说赤道纬度01分的距离。

(注:一海里是1852米,很多人觉得这个数字有零有整的,就以为它是英制单位,排斥使用,但其实并不是的。海里是国际通用单位,原意是“赤道上纬度1分的距离”,也就是把地球周长4万公里,除以360度,再除以每度60分。大家有兴趣可以计算器按一下,算出来就是1852米)

不过,后来随着航海技术的演进,不少船都把自己的船锚锚链长度,设计成整链单位的,这样就有助于提前抛锚后,控制最终的精确停船位置。

船锚的原理,是你从锚的正上方铰的话,可以轻松把锚提起来,而如果横向拖出去很远拉紧,锚就会钩住海床,把船死死拖住。要想收回锚,就非得把船重新开回当初抛锚点的正上方。

形象点说,就像农民耕地的犁插进土里之后,你横着拉很费力,犁到大石头就动不了了。但是如果把犁往上提,就能轻松提起来。

顾鲲此时就是用提前算好锚链长度精准下锚的办法,控制住自己船最终精确停的位置,刚好控制在沉船上方,很是干净利落。